Владимир Тодоров

Министър Нанков: Местните хора се боят, че няма да могат да стигат до нивите си, но всъщност новите 6 връзки ще ги улеснят

 

На всеки километър в Кресненското дефиле са „изникнали“ по два надгробни паметника, а по 8 човека са се „сдобили“ с тежки увреждания за последните 5 години. Това заявиха от Българската асоциация на пострадалите при катастрофи. Те призовават за незабавно стартиране на изграждането на АМ „Струма“ в участъка през Кресненското дефиле.

Николай Нанков

Всеки ден забавянето на строителството на АМ „Струма“ е причина за тежки катастрофи, голям брой загинали и ранени. Председателят на Българската асоциация на пострадалите при катастрофи Владимир Тодоров цитира статистика, според която за периода 2012 – 2016 г. на Кресненското дефиле са станали 270 катастрофи, 25 са загиналите, а броят на ранените е 119. По трасето Благоевград – Сандански катастрофите за същия период са 893, загиналите 52-ма, ранените 300. Тодоров обясни, че съществуват 5 идейни проекта за изграждането на АМ „Струма“ в отсечката на Кресненското дефиле. Първият вариант е тунел, който да е дълъг 15 км. „Изключително скъпа поддръжка, от 80 до 90 млн. годишно, планината ще бъде проядена от аварийни изходи“, посочи Тодоров и допълни, че не е ясно колко години ще се изгражда и колко ще струва. Втори вариант е да се изградят 2 платна в Кресненското дефиле. Тодоров посочи, че този вариант е неудачен. Трети вариант – 2 платна едно върху друго също в Кресненското дефиле. И този вариант обаче председателят на асоциацията определи като неудачен. „Четвърти вариант, който ние смятаме, че има оптимален баланс между безопасност и екология, това е т.нар. източен – запазване на сегашния път в едната лента посока към Гърция и обратно – източно от Кресна“, каза Тодоров. Пети вариант – 2 платна, изнесени източно от реката и дефилето. Припомняме обаче, че жителите на община Кресна не одобриха посочения като най-удачен от Тодоров вариант 4. Местните жители искат пътят Е-79, в отсечката на Кресненското дефиле, да не става скоростна отсечка в посока Кулата. Недоволството е мотивирано от това, че хората няма да имат възможността да използват алтернативен маршрут, особено когато за използването на магистралите в страната започнат да се търсят такси. Според жителите в Кресна най-добрият вариант за лот 3.2 от АМ „Струма“ е посоченият по-горе пети вариант – и двете платна на магистралата да бъда изнесени от северната част на пролома, източно от река Струма, а Кресненското дефиле да остане като алтернативен път. Владимир Тодоров подчерта, че в мирно време даваме повече жертви отколкото загинали американски войници в Ирак. Ако се забави строителството на Лот 3.2, ще загубим парите по европроекти, алармира Емил Георгиев, представител на организация, подкрепяща инициативата. Владимир Тодоров съобщи, че стартира подписка. На 11 август в Симитли и Кресна ще се проведе общественото обсъждане на Доклада за оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) на инвестиционното предложение за проекта на лот 3.2 на АМ „Струма“.  Пътят през Кресненското дефиле не е национален, той е наднационален, паневропейски, тъй като е част от транспортен коридор №4, той е геостратегически, надполитически, не трябва да го политизираме. Това заяви в Пловдив министърът на регионалното развитие и благоустройството Николай Нанков. Не бива да даваме приоритет на един или друг сегмент от нашето общество, Зелени, екологични организации и т.н., каза още той, след като проектът трябва да съчетава и устойчиво развитие, т.е. екологично, икономическо и социално. Под това разбираме и пътната безопасност, защото това е най-тежкият пътен участък от гледна точка на сигурността на пътуващите. С уговорката, че еколозите са против проекта, който е предпочитан от правителството, министър Нанков изтъкна доводите в негова полза. Той каза, че от икономическа и технологична гледна точка изграждането на ново трасе в посока София на изток от дефилето е най- перспективният и надежден проект. Съществуващият път в дефилето се запазва, като се увеличат неговите габарити и се изправят завои. Ще се изгради и екологична инфраструктура, включваща мрежести съоръжения, тунели и надлези за животните. Между двата пътя ще бъдат изградени 6 връзки. Този проект е и икономически най-изгоден и най-лесно изпълним. Що се отнася до идеята да се прокопае тунел, през който да минава цялото трасе през Кресненското дефиле, един от петте предлагани варианта, министър Нанков изреди сериозни аргументи против. Според него на местно ниво хората се боят, че няма да могат да стигат до нивите си, но всъщност новите 6 връзки, всяка на 3 км от другата, ще ги улеснят точно в това.