Някога Renault Espace задаваше мащаби като родоначалник на една нова автомобилна порода. Напоследък обаче повехналите лаври имат нужда от освежаване.
Основоположникът на европейската интерпретация на идеята за ван постепенно навлиза в преклонни години. И в четвъртото си поколение той вече се произвежда повече от десетилетие, през което претърпя три модернизации. Освен това успешната френска конструкция днес е принудена да защитава позициите си в много по-конкурентна среда.
Двигател: Първоначалните три бензинови мотора играят по-скоро подчинена роля в този автомобилен клас, а с това и в асортимента от употребявани версии на Renault Espace. Най-широко разпространен е изпитаният двулитров дизел, който обаче едва от преработката през 2006 г. насам е оборудван с филтър за твърди частици (FAP). При покупка обаче тъкмо състоянието на филтъра трябва да бъде проверено много внимателно.
Каросерия: Още при старта на четвъртото поколение на модела френският ван се предлагаше и в удължената версия Renault Grand Espace. При нея изобилието от място при многобройни варианти за вътрешна подредба придобива направо разточителни измерения с товарен обем, който може да бъде разширен до 3050 литра. Оттогава моделът вече не е изграден като скелет с пластмасови панели, а като класическа каросерия от стоманена ламарина. Въпреки това корозията при стоманените и алуминиевите части не представлява значителен проблем.
Изработка: Както и преди, електрическите системи на Renault Espace са едно от най-слабите места в автомобила. Често, особено при модели на шест и повече години, се наблюдават сривове в електрониката. Осветителната уредба също не се смята за особено надеждна.
Безопасност: Още през 2003 г. Euro NCAP присъди на Espace пет звезди. В четвъртото си поколение моделът Renault Espace разполага с интегрирани колани и за изваждащите се задни седалки. Поради това обаче те са станали по-тежки.
Ходова част: Учудващо е, че при новите автомобили ходовата част прави впечатление с повече дефекти. При Renault Espace често се откриват разбити шарнирни връзки и счупени пружини. Освен това хлабината на кормилната уредба е стар хроничен проблем. Доста често биват регистрирани износени спирачни дискове и накладки.
Кой двигател ви препоръчваме
Ако често пътувате на дълги разстояния, най-добре е да вземете решение в полза на 2.2 dCi, който с реален разход малко под девет литра на 100 км е доста икономичен – почти на нивото на по-слабия с 20 к.с. 2.0 dCi. Във всички случаи е за препоръчване дизеловите мотори да притежават филтър за частици. Сред бензиновите двигатели най-смислено предложение е 2.0 16V Turbo с практически разход от около 11,5 л/100 км. Двата отпаднали от гамата V6 модела – 3,5-литровият бензинов и трилитровият дизел – са от значение по-скоро за любители на високите мощности.
Представителите на третото поколение с голям пробег са много евтини, но не можем да ги препоръчаме. Дори и актуалната в момента генерация заслужава препоръка едва от модернизацията през 2006 г. насам, когато разполага с преработени дизелови мотори с ангренажна верига. Добри употребявани екземпляри с пробег около 60 000 км могат да се купят сравнително евтино.
Кое ниво на оборудване е подходящо
Въпросът за оборудването зависи много от индивидуалните потребности. Ако държите на въртящи се предни седалки, ще трябва да се насочите към екземпляр отпреди обновяването на модела през 2006 г. Версиите с голям остъклен покрив трябва непременно да разполагат с климатик. Впечатляващият, но поглъщащ големи количества гориво бензинов V6 беше изваден от гамата през 2010 г.
Мнението на експертите от Dekra: Четвъртото поколение на основоположника на класа на вановете Renault Espace се бори храбро повече от десет години за място на пазара, но вече не може да е наравно с по-новите си конкуренти. Проблемите идват на първо място от склонната към повреди ходова част и от електрическите системи. Интересуващите се трябва да проверяват филтрите на предпочитаните дизелови модели, защото при експлоатация на къси разстояния те понякога се запушват.
Източник: ams.bg
