Предлагането на SUV-ове в компактния клас е голямо. Който иска да се отличава от тълпата, трябва да избере нещо по-различно – като например новия SsangYong Korando. AUTO BILD направи първия му тест.
Новото Korando е достойна алтернатива на безбройните модели на масовите марки. С дължина от 4,45 м той атакува SUV-ове като VW Tiguan, Seat Ateca или Toyota RAV4. При това „кореецът“ е атрактивен не само заради външния си вид, но и заради щедрото пространство и доброто си оборудване.
В сравнение с предшественика интериорът не само предлага повече място, но и по-приятно усещане. Дългото 2,68 м междуосие позволява не само на пътниците отпред, но и на тези отзад да се разположат удобно. Обемът на багажника с няколко движения на ръката нараства от 551 на 1248 л. Като екстра се предлага и електрически заден капак. По-модерно от когато и да било е таблото, върху което водачът и пътникът до него гледат към анимирани инструменти и голям мултифункционален дисплей. Информация за скоростта, оборотите и т.н. се показват на 10,25-инчов екран зад волана, докато навигацията и други функции се управляват от 9,2-инчовия централен модул. „Кореецът“ поддържа също Apple CarPlay и Android Auto.
Значително подобрение в новия SsangYong Korando има и при техниката. В зависимост от избраната версия клиентите могат да разчитат на асистенти за аварийно спиране, за следене на лентата, за мъртвата зона, за разпознаване на пътни знаци, за напречен трафик и за следене на дистанцията. Практично: ще чуете звуково предупреждение, ако при отваряне на вратата отзад се задава автомобил. Не особено модерни са халогенните фарове в базовата версия; LED-светлини са предвидени за по-високите нива.
По отношение на пътното поведение Korando прави впечатление на по-стегнат от предшественика си. Като цяло, общата настройка на окачването е комфортна, но по-големите неравности и напречните фуги се усещат осезаемо в купето. Разбира се, сериозно влияние в случая oказват и гумите на тестовия автомобил. Трябва обаче да признаем, че люшкането и наклоняването на каросерията при висока скорост са редуцирани в значителна степен. Кормилното управление не осигурява особено добра обратна връзка, но в комбинация с добрия обзор, подкрепен от камерата за заден ход, превръща паркирането в детска игра.
Само два двигателя
Източник: autobild.bg
