С бившия канцлер на Германия Герхард Шрьодер Audi A8 навлезе в автомобилния парк на правителството. Топверсия бе 6-литровото W12-Audi. Нашата класика на деня.
Първото поколение на A8 (D2) бе крайъгълен камък за Audi. Първата истинска голяма лимузина на хората от Инголщадт бе с почти изцяло направена от алуминий каросерия. Черешката на тортата бе 6.0-литровият W12 агрегат с 420 к.с. Освен това федералният канцлер на Германия Герхард Шрьодер използване именно такава лимузина .
Дългият път на Audi до върха
Audi показа амбиции за високия клас още през 1979 г., но първоначално се провали заради липсата на имидж. Облагородените Audi 100 от модели 43 и 44, както и техният наследник Audi V8 блестят с технически иновации като ABS и двойно задвижване, но все пак изостават от конкуренцията на Mercedes и BMW по отношение на имиджа. Това обаче се променя с A8 D2. Неговата алуминиева каросерия – наречена Audi Space Frame – минимализира риска от ръжда в сравнение с поцинкованите предшественици. Освен това пести тегло и намалява разхода на гориво. Гамата на двигателите започва от 6-цилиндров с работен обем от 2,8 литра и 174 к.с. и завършва с великолепния 12-цилиндров с обем от 6 литра. Списъкът с ектрите включва всичко възможно по онова време.
Проблеми и разходи за поддръжка на A8 D2
Днес Audi A8 от първото поколение не струват много скъпо. Но не се поддавайте на еуфория. Подобна луксозна лимузина е доста скъпа за поддържане. За смяна на масло, свещи и нови спирачки може да се наложи да дадете на половината на това, което сте платили за колата. На всеки 120 000 километра се сменя ангренажен ремък – работата продължава дълго и струва много. Е, поне този разход ще ви отпадне при 12-цилиндровия мотор, тъй като той е оборудван с ангренажна верига. Освен това притежателите на A8 съобщават за проблеми с Tiptronic-а и спирачките на тежкия автомобил. Освен това гумите са скъпи. Въпреки това, въодушевлението е голямо.
Източник: autobild.bg
