Nissan Juke: Екстровертът

Още с появата си на бял свят първото издание на Nissan Juke успя да раздели мненията на публиката на два коренно различни лагера – хората или харесаха ексцентричния малък модел до степен на начално влюбване, или просто не можеха да го понасят. Причината за това несъмнено се съдържа в трудния за описване дизайн на автомобила, който е разпознаваем от стотици метри – и който не може да бъде объркан с нито един друг автомобил на пазара. Ако задълбаем по-дълбоко в същността на Juke, неговата концепция също поляризира отношението на аудиторията към него – базиран на семплата като техника платформа на предишната Micra, моделът представлява чиста проба малък градски модел, само че качен „на кокили” и с визия на кросоувър, като основното му функционално оръжие спрямо голямата част от стандартните малки автомобили беше възможността за поръчване на двойно задвижване за по-мощните версии. Тъй като смятам че фактите са в основата на всеки опит за намиране на обективната истина, трябва да добавя и това, че без значение дали е на сто процента смислена сама по себе си, стратегията на този автомобил се оказа гениална – първият Juke е продаден в тираж от милион и половина екземпляра. Милион и половина! Нещо повече – на практика именно Juke беше един от автомобилите, които повлякоха след себе си цяла вълна от все повече и повече кросоувъри в сегмента на градските модели. Така че днес на неговия наследник му се налага да се бори със значително по-многобройна и нахъсана конкуренция, отколкото преди.Позната концепция, но с много нови моменти

Трябва да отбележим, че новият модел по никакъв начин не изглежда уплашен от огромното количество пазарни опоненти – външността му е точно толкова самоуверена, колкото на предшественика, само че този целенасочената провокативност е отстъпила място на по-зряла, но не по-малко въздействаща ексцентричност. Радиаторната решетка е издържана в новия дизайнерски език на марката, тесните предни фарове са оформени като майсторско продължение на страничните й кантове, а решението с допълнителни кръгли светлини в бронята е запазено – ще се наложи да търсите доста дълго, за да откриете по-запомняща се физиономия в този сегмент от пазара. Във върховите си изпълнения Juke стъпва на внушителни 19-цолови колела, които са доста ефектно допълнение към и без друго атлетичните пропорции на каросерията – само обърнете внимание, че на фона на скромната си дължина от около 4,20 м автомобилът е широк почти 1,83 метра. Както и досега, възможностите за допълнителна персонализация са многобройни и са в състояние да удовлетворят почти всяко клиентско желание.

Качествено ново усещане в интериора

Еволюционното развитие на модела е особено ярко изразено във вътрешността – би било преувеличено да наречем Juke супер просторен, но от така характерното за предшественика усещане за прихлупеност не е останала и следа. Коренно различна е и гледката, която се разкрива от мястото на водача – кокпитът е ориентиран около него по доста симпатичен начин, особено приятно е високото разположение на скоростния лост, наподобяващо на състезателен автомобил. Не по-малко добро впечатление прави и погледът навън – докато при предишния модел видимостта беше, меко казано, оскъдна, тук обзорът е изненадващо добър, като специално в съчетание с камерите за 360-градусов обзор на пространството около автомобила маневрирането в тесни пространства се превръща в детска игра. При върховите нива на изпълнение таблото и други интериорни елементи се открояват в контрастен цвят или пък могат да бъдат покрити с алкантара. Сред доста интересните предложения е и висококласната озвучителна уредба от Bose с вградени в интегрираните подглавници на предните седалки високоговорители.

По-зрял на пътя

Впечатлението за съзряване се оправдава и след като потегляме с новия Juke. Обезшумяването е класи над предходното издание, а управляемостта е стегната и директна. Специално в режим Sport малкият автомобил се кара с много приятна спонтанност, позволявайки доста динамичен стил на шофиране. В градски условия предлаганият в съчетание с (доставяща голямо удоволствие превключване) класическа механична шестстепенна трансмисия или седемстепенна предавателна кутия с два съедителя еднолитров трицилиндров бензинов турбомотор се усеща като доста енергичен. Не точно така стоят нещата обаче на магистрала, където за поддържане на максимално разрешената скорост на малкия агрегат със 117 к.с. и 200 Нм често му се налага да влиза в най-високите си оборотни режими. Иначе возията продължава да бъде леко твърда, но значително по-комфортна, отколкото при първия модел. По отношение на сцеплението няма поводи за забележки – за разлика от предшественика си обаче, актуалният Juke не се предвижда да има нито един вариант със задвижване 4х4. Което надали ще му попречи да продължи внушителния пазарен успех на първото поколение, особено предвид факта, че в почти всяко друго отношение е станал по-добър и по-рафиниран от него./ams.bg

Текст: Божан Бошнаков
Снимки: Любомир Асенов