Представяме ви новото поколение на пионера сред SUV-Coupe моделите
И BMW X6 вече натрупа история, а с това експерименталните му форми на симбиоза между купе и SUV придобиха повече зрялост. Новият модел вече има самостоятелно присъствие, което не е плод на генетична рекомбинация.
Когато преди 57 години конструкторите на BMW създават моделите от т.нар. “Neue Klasse”, те не само постигат страхотен успех и спомагат да се възроди компанията, но и залагат, подобно на бомба със закъснител, едно постоянно технологично предизвикателство за своите наследници. Именно „Новата класа“ създава основата за динамичния характер на баварската компания, който след това поколения конструктори трябва неотлъчно да следват. Да, но да създадеш динамичен седан или купе, е едно, а да конструираш автомобил с височина 1,7 м, като новия X6, който да се движи, спазвайки философията на BMW, си e истинска инженерна главоблъсканица.
Осем години след появата на първия SUV на марката X5 заедно с второто му поколение на пазара беше пусната екстравагантната му кръстоска с купе. Така се роди X6. Много разпознаваем с капковидната си форма, той се превърна в емблематичен за марката модел, който стана и развойна база за интегриране на нови технологични решения – като останалия единствен в гамата Two Mode хибрид или активния заден диференциал. Втората генерация, появила се на пазара през 2015 г., прие по-контурирани форми и демонстрираше динамиката си с доста по-малка доза арогантност.
И ето, пред нас от плът и кръв е третото поколение на модела. Както предшествениците си той се произвежда в Щатите. Най-после възкачен върху вездесъщата платформа CLAR, сега и X6 вече може да бере с пълни шепи от нейните предимства. Сами по себе си нарасналите с 26 мм дължина и с 15 мм широчина, комбинирани с увеличена с 44 мм предна следа, с 42 мм междуосие и снижената с 6 мм линия на покрива, са солидна геометрична основа за по-динамичен вид. Върху нея е излята новата стилистична същност на марката BMW с ярко изразени нови динамични послания, като големите бъбрековидни решетки с мощни напречни триизмерни елементи. Този елемент е ключов в дизайна на всички нови модели на марката, а затварянето на решетките с аеродинамични жалузи им придава съвсем различен характер, когато автомобилът е на място – всъщност тогава, когато можеш да го разглеждаш по-внимателно. За първи път при Х6 в решетката, която тук има своята специфика, може да бъде интегрирана и подсветка. Апропо аеродинамиката – X6 е ярък показател за това, че когато разполагаш с модерни технологични средства, като открития малко след появата на първия X6 аеродинамичен тунел, можеш да създадеш подобни прорязани и силно скулптурирани форми и въпреки това да постигнеш коефициент на обтекаемост с невероятната за такъв автомобил стойност от 0,32. Тук аеродинамиката и стилистиката са в много силна симбиоза – пример за това са превърнатите в динамични елементи на каросерията отвори за „въздушните завеси“ на колелата.
Новият X6 демонстрира много повече зрялост в най-характерната черта на този модел – линията на покрива, скосяваща се към задната част много по-плавно и в повече хармония с долната линия на прозорците, която пропорционално се издига нагоре. Задната част се отличава от останалата гама с наименование Х – с изключение, разбира се на събрата X4, чийто стилистичен почерк е ясно видим. При желание дизайнът може да добие повече индивидуалност с допълнителните пакети xLine и M Sport, при които е добавен повече елемент съответно на солидност (с подподова защита) и спортен дух благодарение на различната форма и обеми на областите под предните и задните светлини.
За да може динамиката на Х6 да отговаря на цялостното излъчване на външността му, конструкторите са впрегнали целия арсенал от възможни технологични решения. Удивително е как машина, чието собствено тегло е около 2,3 тона, се движи толкова сръчно в завоите и запазва толкова прецизно зададената траектория. Благодарение на активните стабилизиращи щанги, адаптивните амортисьори, задния диференциал с електронна блокировка, адаптивното кормилно управление с четири завиващи колела, бързо реагиращото двойно предаване, въздушното окачване и огромните гуми пребиваването зад волана на този автомобил се превръща в сюрреалистично преживяване, в което очакваните странични накланяния и ускорения сякаш се елиминират от някакви свръхестествени сили.
И без част от това оборудване автомобилът запазва изключително динамични качества заради добрата основа, заложена в сложната кинематика на окачването, устойчивата на усукване платформа с голямо междуосие и сравнително ниския за подобен автомобил център на тежестта. Постигането на последното е наистина голямо инженерно предизвикателство.
В този контекст малко странно изглежда предлагането на пакета xOffroad, включващ освен въздушно окачване подподови елементи, но вероятно и той ще намери своите почитатели. Светът е голям, хората – различни. Вероятно е защото самият X5 в известна степен мигрира в тази посока.
Това, което в никакъв случай няма да ви липсва, ако предпочетете този автомобил, ще бъде мощността. Бензиновата гама включва трилитровия шестцилиндров агрегат в xDrive40i с 340 к.с. и новия осемцилиндров 4,4-литров с 530 к.с. за X6 M50i. За разлика от някои свои конкуренти BMW няма никакво намерение да се отказва от дизеловите си агрегати – може би защото се намират на технологичния връх в тази област и защото по никакъв начин не замърсяват околната среда повече от бензиновите машини, а нивата им на въглероден двуокис са много по-ниски. Трилитровата машина за X6 xDrive30d е с мощност 265 к.с , а чудовищния агрегат със същия работен обем и четири турбокомпресора, задвижващ M 50d, е с кръглите 400 к.с. и 760 Нм.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
X6 е за хора, за които намалената спрямо Х5 функционалност има по-малко значение от внушаващия мощна динамика външен вид. Този дизайнерски формат вече има самостоятелен живот.
Текст: Георги Колев
Снимки: BMW България/ams.bg
