Първи впечатления от обновената версия на популярния електромобил
Първото издание на Zoe успя да предложи електрическа мобилност на относително достъпна цена още през 2013 година, а актуалното обновление донесе на модела по-висока мощност, по-голям капацитет на батерията и съответния по-продължителен автономен пробег.
Добре известно е, че по дрехите посрещат, но промените във външността на френския електромобил са по-скоро сдържани и еволюционни. Предницата е оформена в стила на новото Clio с по-изразени контури и обеми в областта на предния капак и решетката, размерите на въздушните отвори са леко увеличени, а LED светлините с характерна дневна графика придават на Zoe малко по-сериозно и концентрирано изражение. Светодиодните елементи са в основата и на новия дизайн на задните светлини, а мигачите вече са с динамична функция.
Нищо от това не загатва за скритите под повърхността технологични промени, които са най-съществената част от обновлението на модела. Акумулаторната батерия на версията R135 Z.E. 50 с нетен капацитет 52 кВтч спомага за чувствително увеличаване на автономния пробег с една четвърт, но е поместена в непроменения корпус с въздушно охлаждане в подовата част на каросерията. Според Renault 80% от заслугата за това се пада на по-интелигентно разположение на клетките на LG Chem, a 20% се дължат оптимизацията на електрохимията в тях. Има ръст в теглото на акумулаторите, но той не е драстичен – с около 20 килограма, при което общото тегло на целия пакет вече е 325 килограма.
Благодарение на споменатия „фокус” в компановката, вътрешното пространство не е накърнено от увеличения капацитет и отзад могат комфортно да пътуват двама възрастни с ръст до 1,85 метра. При трима пътници, както и при по-високи хора, могат да възникнат известни затруднения с мястото за краката и главите (седалката е по-високо разположена поради втория етаж клетки в задната част на пакета), но в класа на Zoe това не се случва често, пък и не е драма при кратки разстояния.
Багажният обем от 338 литра е предостатъчен и предлага удобен двоен под с отделение за зарядните принадлежности. При новия модел задната облегалка вече може да се сгъва асиметрично в отношение 1/3 към 2/3, с което практичността и гъвкавостта на обемите в интериора се подобрява значително – въпреки стъпалото на прехода към вече споменатата по-висока задна седалка.
Високо ниво
По отношение на оборудването, интериорът на новото Zoe във високото ниво на изпълнение Intense контрастира приятно на масовия фон в малкия автомобилен клас. Комбинацията от кожа и рециклиран текстил в тапицериите и облицовките на таблото, масивната централна конзола и вратите създава приятно усещане за качество, твърдите пластмасови повърхности са изтласкани далеч на заден план, а удобствата за водача и неговия спътник отпред включват отделение за безжично зареждане на смартфони, два USB входа и лесна интеграция на смартфон функциите в мултимедийната система чрез Apple Car Play и Android Auto.
Вертикално ориентираният централен дисплей на арматурното табло с 9,3 инча диагонал при високите нива на изпълнение и четливите цифрови контролни прибори с висока резолюция и възможност за конфигуриране по желание са още два елемента, които поставят Zoe на значително по-високо равнище от типичните представители на класа. Въпросът дали управлението на функциите чрез сензорен екран и типичните за мобилните иустройства жестове е най-подходящото за превозно средство решение си остава открит за индивидуални интерпретации, но със сигурност може да се каже, че структурата на менютата е ясна, логична и няма да предизвика затруднения за никой, който притежава смартфон.
И Zoe си тежи на мястото
Поведението на пътя на новия французин е типично за последното поколение електромобили в класа – теглото се усеща, но ниското му разположение свежда страничните колебания на каросерията до минимум, а ESP започва да парира очакваната тенденция към недозавиване едва при нива на скоростта, с които много малко собственици на Zoe ще влязат в завой. Стабилността при движение с висока скорост също вдъхва доверие и на магистрала може спокойно да се поддържа максимума от 140 км/ч (145 км/ч според показанията на скоростомера). Малко по-директна работа на кормилната уредба би улеснила честите маневри в градски условия, но като цяло комфортът е на висота. Оказването успява да изглади и погълне без остатък неравностите по настилката, а шумоизолацията е на значително по-високо равнище от това на предходния модел.
Същото може да се каже и по отношение на тягата. Новият електродвигател на R135 осигурява 20 Нм и 27 к.с. повече, ускорението от място до 100 км/ч отнема само 9,5 секунди, а от 80 до 120 км/ч новият модел е с цели 2 секунди по-бърз от първото поколение. Още по-добре е, че подобрените динамични характеристики не са за сметка на запасите, съхранени в комплекта батерии с въздушно охлаждане. По показания от бордовия компютър тестовият Zoe се справя близо и дори под заводските данни от 17,7 кВтч/100 км според WLTP, а по чисто субективна оценка от теста, при нормално шофиране в смесен градски и извънградски режим може спокойно да се разчита на реален автономен пробег от около 300-330 километра. Дори и след преодоляване на дълги магистрални отсечки с максимална скорост, Zoe може да ви откара на над 250 километра.
Бързо зареждане
Под големият ромб на емблемата на предната решетка се крият две гнезда – Cameleon за променлив ток и CCS за зарядни станции с прав ток и мощност до 50 кВт. На такава колонка Zoe се нуждае от 70 минути, за да възстанови заряда от 0 до 80%, както и да дозареди за още 150 километра пробег в рамките на половин час. Могат да се позват различни източници на променлив ток – трифазен с 11 до 22 кВт, еднофазен с 3,7 до 7,4 кВт, както и нормален домакински контакт с 2,3 кВт, от който напълно изтощената батерия с капацитет 52 кВтч се зарежда догоре за 34:30 часа. Това е малко реалистичен сценарий, но е добре човек да знае, че през нощта може да зареди в гаража за около 100 км пробег.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Второто издание на електрическият бестселър разполага с всичко необходимо, за да защити позицията си на върха. Мощ и комфорт, сигурно поведение на пътя и високо ниво на оборудването. И най-важното – напълно пригоден за реалния живот автономен пробег, който наред с достъпната цена е ключово условие за превръщането на електрическата мобилност в реална алтернатива на моделите с ДВГ./ams.bg
Teкст: Мирослав Николов
Снимки: Renault
