Зад волана на комфортния кросоувър с предно предаване
Прилагателното, което описва най-добре новия C5 Aircross, вероятно би било „меко“. Волан и реакция при влизане в завой? Меки. Тяга на дизеловия агрегат със 130 к.с.? Мека. Усещане на спирачния педал? Меко. Окачване? И то… И накрая седалките? Меки са и те, разбира се!
Тук няма никакво място за думи като „стриктен“ или пък „рязък“ и това е напълно в реда на нещата. Защо? Ами защото C5 Aircross залага на съвсем различен характер и акценти в поведението, а конструкторите му в Citroen са следвали строго и последователно съвсем други приоритети при създаването на новия SUV модел – удобно пътуване в приятна атмосфера с много пространство и отлична видимост. Затова въобще не бива да ви смущава фактът, че двигателят всъщност може повече, отколкото трансмисията му позволява. За водачите с динамична нагласа изборът на моментите за смяна на предавките от страна на осемстепенната автоматична трансмисия ще се стори твърде лежерен дори в режим Sport, но за хората, които не бързат за никъде, тягата винаги е на разположение и в изобилие. По завоите човек не бива да дава твърде голяма свобода на спортните си амбиции – в противен случай неминуемо ще се срещне с кроткото недозавиване на C5 Aircross. На нестабилни настилки обаче задницата може да бъде много по-сговорчива, отколкото на асфалт, стига да изберете режима за пясък на системата Grip Control (освен него има и режими за движение в кал и в сняг). При него намесите на ESP спомагат за плавно и меко (разбира се!) поддържане на безопасната траектория на френския SUV, но дават и известен толеранс за игра зад волана.
Летящо килимче? Не съвсем, но комфортът все пак си го бива
При това програмата „Citroen Advanced Comfort“ (CAC) се изпълнява в пълен обем и през цялото време, тъй като специалните CAC амортисьори са част от серийното оборудване на модела. Вероятно благодарение на тях гадните дупки и черните пътища с камънаци, изглежда, представляват за французина далеч по-малко предизвикателство, отколкото за много от преките му конкуренти, и в купето прониква съвсем малка част от сътресенията. Но сравнението с „летящо килимче“, което неговите създатели обичат да използват, все пак е малко отдалечено от реалността. В съчетание със седалките Advanced Comfort обаче комфортът на пътуването с C5 Aircross е значително над средностатистическите стандарти. Акустичният комфорт определено също е бил сред основните приоритети на френските инженери. В купето на C5 Aircross цари приятна тишина, моторът не се обажда прекалено, а звуците от света навън се чуват предимно при отваряне на прозорците. Така човек може да се наслади спокойно на вътрешното обзавеждане, което в Citroen непременно държат също да се разглежда като част от концепцията за Advanced Comfort. Качеството на изпълнение е на също толкова високо ниво, колкото и подборът на материалите. Липсват каквито и да било необичайни звуци по време на път, всичко изглежда добре на вид и на пипане – може би с изключение на и без това излишните пластмасови планки за смяна на предавките на кормилната колона.
Това, че на екрана на инфо-развлекателната система липсва налаганото с години от производителите Home меню, е бял кахър. По-досаден е фактът, че времето за реакция на централния сензорен екран е твърде дълго, а разделителната му способност твърде ниска – също както и тази на камерата за движение на заден ход. Всъщност това се набива на очи, защото блокът цифрови прибори зад волана изглежда прекрасно, показанията му могат да се конфигурират индивидуално, а графичното оформление е семпло, ясно и рязко. Я, имало място и за прилагателното “рязко”.
Текст: Божан Бошнаков
Снимки: Фолфганг Грьогер-Майер
Източник: ams.bg
