Поръчката на АПИ бе пусната в последните дни на кабинета “Гюров“, а ИПБ предупреди за липса на конкуренция седмица по-рано
“Грома холд“ е единственият кандидат, подал оферта за строителството на 2.7 км от обхода на Симитли, който ще бъде част от автомагистрала “Струма“ и има за цел да изведе транзитния трафик извън града. Поръчката е с прогнозна стойност от малко над 90 млн. евро.
Тя беше обявена в последните дни на служебното правителство на Андрей Гюров. В регистъра на обществените поръчки към момента няма качена информация за предложената цена от “Грома холд“, както и данни първото редовно правителство на Румен Радев да е спряло изпълнението ѝ.
Заложеният срок за проектантските работи е 240 календарни дни, а за самото строителство – една година (365 календарни дни).Средствата в размер на 90 млн. евро са по линия на програма “Ново строителство“ на АПИ, посочено е в тръжната документация. Обществената поръчка е обявена по процедура “договаряне без обявление“. Пътната агенция е поканила за участие фирмите от обединението ДЗЗД “АМ Струма 3.1“, които изградиха участъка между Благоевград и Крупник и са запознати с трасето.
В обединението участват шест компании – бившата “Агромах“, преименувана на “Грома холд“, бившата “Пътища Пловдив“ АД, днес с името “Европейски пътища“, “Хидрострой“ АД, “Пътища Пловдив Груп“ ЕООД, “АБ“ АД и “Алве Консулт“ ЕООД.
При наличието само на едно предложение очевидно е, че фирмите са се разбрали помежду си кой да подаде оферта.
Основният аргумент на АПИ да покани фирмите от обединението е, че новият участък от 2.7 км е разположен на същата строителна площадка като вече изградената част от магистралата Благоевград – Крупник (лот 3.1). Според пътната агенция е технически невъзможно друг изпълнител да влезе на същия терен, без това да доведе до прекъсване на технологичната последователност и сериозни спорове относно гаранционната отговорност за качеството на настилките и съоръженията.
В допълнение, техническият проект за трасето е авторско дело на ДЗЗД “АМ Струма 3.1“, а всяко друго възлагане би създало правни пречки пред използването на вече изготвените решения, мотивират се от АПИ.
Проектът предвижда извеждане на транзитния трафик за Банско и Разлог изцяло извън границите на Симитли чрез мащабна реорганизация на съществуващата инфраструктура. Строителството на липсващите 2.7 км е функционалното звено, което трябва да свърже лот 3.1 с бъдещото преминаване през Кресненското дефиле (лот 3.2).
Докато в южния край на дефилето вече се изпълнява обходът на Кресна, с новата процедура за обхода на Симитли трябва да бъде решен проблемът със задръстванията в северния край, където в момента се образува критична “фуния“.
Съгласно идейното решение, одобрено през март 2025 г., лявото платно на магистралата в посока София ще бъде изградено по изцяло ново трасе, успоредно на река Градевска. То ще бъде с магистрален габарит Г-20, което означава две активни ленти за движение и разделителна ивица. В същото време дясното платно ще включва мащабна реконструкция на съществуващия първокласен път, за да се впише в новия габарит на трасето.
Проектът предвижда изграждането на нови, директни и безконфликтни връзки, които да разделят транзитния от локалния трафик. Заложени са директни пътни връзки за направленията София – Банско/Разлог и Банско/Разлог – София.
Ще бъде изградена и връзка с пътния възел “Симитли“, която ще осигури безпроблемно движение по направлението Банско/Разлог – ГКПП “Кулата“, без автомобилите да преминават през населеното място.
Тази мащабна реконструкция е определяна като единствения начин да бъде преодолян административният отпор на местната общност. Община Симитли категорично е отказала да съгласува предишни проектни решения, които не извеждали трафика извън града. Освен това граждани многократно са подавали сигнали за задръстванията и хаоса, който се образува в района на пътния възел.
Припомняме, че поръчката за изграждането на малкия участък от автомагистрала “Струма“ предизвика сериозни съмнения и остра реакция от страна на Института за пътна безопасност (ИПБ), откъдето алармираха за “рекордно висока цена“ и липса на конкуренция в процедурата.
Обществената поръчка на Агенция “Пътна инфраструктура“ беше публикувана в периода 27 април – 4 май 2026 г., в последните дни на кабинета “Гюров“.
По данни, цитирани от ИПБ, стойността на проекта – около 90 млн. евро за приблизително 2 километра трасе – е “учебникарски пример“ за съчетание между директно договаряне, липса на реална конкуренция и изключително висок бюджет, реализиран в чувствителен политически момент.
Според ИПБ проблемът не е единичен случай, а част от по-дълбок модел в управлението на инфраструктурните проекти. Оттам посочиха, че подобни практики водят до непрозрачно разходване на публични средства и изкривяване на пазарните цени в сектора.
Организацията обръна внимание и на това, че проектът е свързан със строителни компании, около които в миналото са възниквали съмнения, санкции или корекции по изпълнението на други обекти.
От ИПБ констатираха още, че България продължава да се откроява с едни от най-високите цени за пътно строителство в Европа. Според тях в други държави разходите варират между 1 и 10 млн. евро на километър, а при сложен терен – до около 25 млн. евро.
