Дизеловият кросоувър и базовият хибрид могат да бъдат с два вида задвижване
С модернизиранията на Hyundai Santa Fe вече сме запознати. Кросоувърът минава върху нова платформа, променя се много отвън и отвътре, получава по-модерни системи за сигурност. Сега знаем, че дължината на Santa Fe на европейската спецификация е увеличена с 15 мм (до 4785 мм), а широчината и височината – съответно с 10 и 5 мм (до 1900 и 1685 мм). Междуосието остава същото (2765 мм). Има още място за краката за пътниците от втория и третия ред – съответно три и четири сантиметра. Обемът на багажника също е увеличен- с 9 и 24 литра при пет- и седемместно оформление (до 634 и 571 литра, съответно). И вече знаем и двигателната гама .
Дизеловият Santa Fe и базовият хибрид могат да бъдат с два вида задвижване, докато по-мощната хибридна версия има само двийно предаване. Мощността на електродвигателя, в зависимост от версията, варира от 60 до 91 к.с. Първите две модификации ще се появят на пазара до есента, а PHEV – в началото на 2021 г.
След обновяването, Santa Fe трябва да притеснява пътниците по-малко с вибрации и шум от пътя, а водачът е в състояние да промени режимите на шофиране, включително офроуд управление по пясък, кал и сняг. Списъкът с оборудването включва също активен круиз контрол, системи за поддържане лентата на движение, наблюдение на слепите зони места и автоматично спиране при движение назад.
За Santa Fe в Южна Корея са подготвили собствена двигателна гама . От началото на продажбите автомобилите на местния пазар ще имат 2,2 дизелов двигател (202 к.с., 440 Нм) и бензинов турбо агрегат 2,5 T-GDI (281 к.с., 421 Нм), а след това ще бъдат добавени хибриди, зареждащи си от мрежата. Двигателите са познати от Sorento.
За Европа корейците предлагат три версии. Дизеловият Santa Fe е оборудван с двигател Smartstream 2.2 (202 к.с., 440 Нм), който е с 19,5 кг по-лек от предшественика си поради алуминиевия блок вместо чугун. Заедно с агрегата работи осемстепенна трансмисия. Останалите модификации са хибридни, с бензинов 1,6 T-GDI (180 к.с.) и автоматична предавателна кутия с шест предавки. В първия случай системата генерира общо 230 к.с.и 350 Нм, а капацитетът на батерията не надвишава 1,49 кВтч. Второто изпълнение, което получава по-мощен електродвигател, може да се похвали със сумарна мощност 265 к.с. със същата трансмисия. Но батерията вече е оценена на 13,8 кВтч и може да се зарежда от електрическата мрежа./ams
