Първи впечатления от обновения френски кросоувър
Четири години след появата си на пазара, Kadjar навлиза в своята Phase2, както от компанията традиционно наричат обновлението по средата на моделния живот на даден продукт. В рамките на тази модернизация, автомобилът е претърпял някои стилистични ретуши, разпознаваеми най-вече по повечето хромова украса. Предните светлини могат да бъдат поръчани в LED изпълнение. LED елементи присъстват и в оформените по различен начин задни светлини.
Промени могат да бъдат открити и в интериора. Централната конзола е получила нов 7-инчов тъчскрийн на мултимедийната система R-LINK 2, а панелът за управление на климатичните функции е придобил нова конфигурация с по-удобен контрол с помощта на въртящи се регулатори. Седалките са изградени от два различни вида пяна, поставени в зависимост от функциите на съответната част – по-мека в зоните, поемащи тялото, и по-твърда в тези, които имат грижа да го придържат стабилно в завои. Към линиите на обзавеждане се добавя нов топвариант на име Black Edition, в което тапицериите на седалките включват алкантара.
Новости в областта на задвижването
Във времената на все по-увеличено търсене на бензинови модели Renault също предлага подобаващи алтернативи в областта. Най-голямата новост при Kadjar е именно в зоната на задвижването и представлява бензинов турбоагрегат с 1,3-литров работен обем. Той има две нива на мощност от съответно 140 и 160 к.с., които заменят досегашните 1,2- и 1,6-литрови мотори.
Създадената заедно с Daimler машина е една от най-високотехнологичните в своя клас. Благодарение на ефективния турбокомпресор, достигащ 280 000 об./мин, се постига налягане на пълнене до 2,6 бара и голяма мощност, но едновременно с това и бърза реакция и ранно достигане на максималния въртящ момент. Към това се добавят централно разположени инжектори, специално цилиндрово покритие с огледален хонинг, първи и трети основни лагери с полимерно покритие, контрол на детонациите с помощта на датчици, гъвкав термомениджмънт, интегрирани изпускателни колектори, степен на сгъстяване 10,5:1 и до 250 бара налягане на впръскване, както и водно охлаждане на турбината, което продължава да работи и след изключване на двигателя. Благодарение на всичко това въртящият момент от съответно 240 и 270 Нм се постига при повече от приемливите 1600/1800 об./мин.
Тези сухи числа в реалността се изразяват в съвсем прилични за компактен SUV модел динамични качества. И в двата случая Kadjar не изпитва дефицит от сили за задвижването, създавайки приятни емоции особено когато е оборудван със седемстепенна трансмисия с два съединителя. При нормално шофиране изразходва извън града около 7,5 л, при доста леко боравене с газта може да падне до около 6,5 л, но в града или на магистрала трудно може да се очакват ниски стойности. В това отношение тази версия не може да се мери с дизеловите агрегати.Освен това бензиновите варианти могат да бъдат поръчани с доста добре настроена спрямо параметрите им трансмисия с два съединителя EDC, но не и със задвижване на четирите колела, което остава приоритет само за 1,8-литровия дизел със 150 конски сили.
Двойно предаване единствено с мощния дизел
От Renault предлагат за Kadjar променена версия на 1,5-литровия си дизелов агрегат (115 к.с.) и нов, 1,8-литров с мощност 150 к.с. – и двата оборудвани с SCR система. Когато е с двойно предаване, по-големият дизел е и най-препоръчителният вариант за френския модел, с който ще се постараем по-подробно да ви запознаем не след дълго. Цената на най-достъпния бензинов вариант с предно задвижване е 38 590 лева, а дизел с 4х4 стартира от 58 490 лева.
Едно интересно предложение как да се сдобиете с обновения Renault Kadjar
За онези, които искат да застанат зад волана и да изпитат удоволствието от управлението на обновения Renault Kadjar, SIMPL има подходящо решение. То е насочено към потребителите, които предпочитат да не плащат новия си автомобил в брой и искат някой да се грижи за неговото пълно обслужване.
Това е нова премиум услуга за българския пазар, чрез която клиентът получава нова кола само срещу депозит от 1 месечна вноска. В добавка – личен асистент поема грижата за цялостното обслужване и поддръжка на автомобила – сервизни дейности, смяна на гуми, завеждане на щета, сключване на застраховки ГО и автокаско, трансфер летище и паркинг и много други.
След изтичане на наема, клиентът връща стария автомобил и получава нов, без да се занимава с реализацията му на вторичния пазар.
За него остава единствено приятното изживяване от шофирането на този комфортeн и енергичeн автомобил, който с лекота преодолява най-различни по характер пътни повърхности и някои доста сериозни офроуд трасета.
Текст: Божан Бошнаков/ams.bg
