Купувачите на 607 втора ръка определено има за какво да са благодарни на първите притежатели на автомобила. Защото именно те са тези, поели най-големия риск при флагмана на Peugeot – фрапиращото обезценяване.

Въпреки това 607 вероятно заслужава по-добра съдба. В крайна сметка моделът можеше да бъде и сред популярните представители на класа, тъй като определено не му липсват положителни качества. Сред тях безспорно са приятният комфорт на возене, обширното вътрешно пространство, приличното качество и атрактивната палитра от двигатели. Интересът на потенциалните клиенти би било най-добре да се насочи към различните дизелови модификации на модела, тъй като всички те впечатляват с нисък разход и плавен ход. За около 11 000 евро човек може да се сдобие с отлично поддържан 607 с 2,2-литров HDi-дизел.

Особено добре приляга на характера на големия седан 2,7-литровият V6 HDi – цените при този вариант с пробег около 60 000 километра стартират от около 19 000 евро. Засега рядко срещан е 2,2-литровият битурбо-HDi със 170 к. с., такива екземпляри иначе струват около 30 000 евро.

Макар че автомобилът е сравнително солиден, при немарлива поддръжка техниката му бързо започва да се предава – при покупка задължително проверете отделни компоненти като спирачната система например.

 

Плюсове

» добър комфорт на возене

» просторен интериор

» икономични дизели с плавен ход

» много удобни седалки

» слаби аеродинамични шумове

» сигурно поведение на пътя

» ниски цени

» качествени материали

» задоволително качество на изработката

» богато оборудване за комфорт и безопасност

Минуси

скъпа поддръжка (особено за бензиновия V6)

» висока степен на обезценяване

» ограничено място за главите на пътниците отзад

Типични повреди

» разбита кормилна уредба

» дефектни светлини

» загуби на масло от задвижващия тракт

Препоръчвани двигатели

2,2-литров дизелов двигател със 133 к. с. Достатъчно пъргав и икономичен базов дизелов двигател със сериен филтър за сажди, разход около осем литра/100 км

2,7-литров дизелов V6 с 204 к. с. Шестцилиндров двигател фини маниери на работа и сериен филтър за сажди. Разход около девет литра/100 км.

История на модела

2001 Дебют на модела във варианти с 2,2-литров турбодизел с филтър за сажди (133 к. с.), 2,2-литров бензинов мотор (158 к. с.) и 3.0 V6 и (207 к. с.).

2005 Фейслифт и нов 2,7-литров V6 HDi с 204 к. с., шестстепенна ръчна трансмисия за 2.2 HDi.

2006 Нов 2,2-литров битурбодизел със 170 к. с.

 

Източник: ams.bg